鐵路安全保護(hù)區(qū)AB樁鋼筋的學(xué)問有哪些？
2020年12月02日
近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市的高鐵、城際鐵路等建設(shè)都在緊鑼密鼓地開展。而鐵路沿線的安全，同樣受到廣泛的關(guān)注。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)必須設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的鐵路AB樁，作為安全保護(hù)區(qū)邊界標(biāo)志的鐵路AB樁，更是必不可少。
在大多數(shù)人眼中，鐵路AB樁只是一個(gè)普普通通的鐵路AB樁。但對(duì)行業(yè)人來說，鐵路AB樁里的門道很多、水很深。采購(gòu)過鐵路AB樁的人，曾經(jīng)多多少少不小心買到過偷工減料的劣質(zhì)鐵路AB樁。
那問題來了，這些生產(chǎn)劣質(zhì)鐵路AB樁的黑心廠家都是怎么偷工減料的？金能電力在這里揭露幾點(diǎn)貓膩，幫助大家了解這個(gè)行業(yè)的。
1、鐵路AB樁鋼筋數(shù)量
鐵路線路上安裝的鐵路AB樁主要分為兩大類：A型樁和B型樁。這兩種鐵路AB樁基本上都是采用鋼筋和水泥混凝土作為原料、生產(chǎn)出來的。
因?yàn)殍F路AB樁里的鋼筋都是埋在水泥里的，所以，一般情況下，很難檢驗(yàn)出鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
于是，很多黑心廠家抱著僥幸的心理偷工減料，暗中減少鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量，從而達(dá)到他們節(jié)省成本、獲取更大利潤(rùn)的目的。而這些劣質(zhì)的鐵路AB樁，一旦埋進(jìn)地下，就意味著給未來的鐵路沿線安全埋下了隱患。
對(duì)鐵路AB樁來說，鋼筋的作用不可或缺。沒有鋼筋的加入，成品就無(wú)法定型。但是，如果在鋼筋數(shù)量上動(dòng)手腳，減少混凝土中鋼筋的用量，就會(huì)導(dǎo)致鐵路AB樁的質(zhì)量下降，使用壽命變短。
2、鐵路AB樁鋼筋直徑
鐵路AB樁是否耐用，不僅僅受鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量多少的影響，同樣也跟鋼筋的直徑有著密不可分的關(guān)系。
就拿金能電力常年供應(yīng)給鐵路線路、城際高鐵沿線、客運(yùn)專線的混凝土鐵路AB樁來說吧。金能電力使用的是8/4mm的螺紋鋼，再加上灰號(hào)為C30的混凝土，用鋼板模具澆筑而成。用這兩種原材料做出來的鐵路AB樁不僅樁體結(jié)實(shí)耐用，而且抗凍性能好，不易老化變質(zhì)。
而一些黑心廠家最會(huì)在這些不容易檢驗(yàn)的地方做文章，不僅用直徑小、成本低的鋼筋，還采用灰號(hào)不高的水泥去澆筑，做出來的鐵路AB樁非但不美觀，強(qiáng)度也經(jīng)不起考驗(yàn)，損壞率很高，往往在運(yùn)輸途中就會(huì)出現(xiàn)破損。
越是看不到的地方，越容易被動(dòng)手腳。鐵路AB樁里鋼筋的數(shù)量和直徑，都是最容易被忽視的地方。在采購(gòu)、驗(yàn)收鐵路AB樁的時(shí)候，不妨多留個(gè)心眼，仔細(xì)檢驗(yàn)下鐵路AB樁里的鋼筋數(shù)量和直徑，看看是否有偷工減料的現(xiàn)象。
3、鐵路AB樁鋼筋綁扎
接觸過工程建設(shè)的人應(yīng)該都很清楚，鋼筋的結(jié)構(gòu)對(duì)混凝土來說有多重要。對(duì)鐵路AB樁來說，鋼筋就是骨架，混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果鋼筋自身結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，那么用混凝土澆筑出來的鐵路AB樁強(qiáng)度自然高不到哪里去。
為了最大限度降低成本，黑心廠家大多秉持能省則省的態(tài)度，跳綁、漏綁都是鋼筋綁扎中常見的偷工減料方法。鋼筋綁扎過稀給鐵路AB樁帶來的明顯影響，就是穩(wěn)固程度下降，導(dǎo)致鐵路AB樁容易被損壞。
而規(guī)模較大、常年深耕鐵路AB樁生產(chǎn)領(lǐng)域的廠家，在鋼筋綁扎上都會(huì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，他們一般會(huì)采用更為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。比如，金能電力生產(chǎn)的鐵路AB樁就采用了三橫四豎的綁捆結(jié)構(gòu)，確保鐵路AB樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高鐵路AB樁的使用壽命。
市面上黑心廠家還是挺多的，但是鐵路AB樁很難對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查。如果想要省心省力省成本地買到優(yōu)質(zhì)的鐵路AB樁，建議還是了解下行業(yè)內(nèi)比較專業(yè)的廠家。比如，金能電力，就是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。
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