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小小“纖維”帶來鐵路線路標識革新鐵路安全保護區(qū)標識

2020年04月02日

隨著國內鐵路里程總量的飛速增長，鐵路相關設備的供給量一直處于較高的水平。而作為伴隨鐵軌一同安置的鐵路線路標識，也因此有了巨大的市場空間。但是以鐵路線路標識為主的各種鐵路標志樁，由于生產難度低，所以生產銷售的工廠企業(yè)數量龐大且混亂。

眾所周知，鐵路線路標識有著國家統(tǒng)一標準，外形尺寸、材料重量都有著嚴格規(guī)范，甚至原料鋼筋直徑和混凈土灰號都是要求好的。正因為鐵路線路標識的技術要求非常低，所以各個生產企業(yè)之間的質量差距較小。既然能夠通過國家標準的監(jiān)測要求，又何必提升產品質量呢？

而致力于線路標識預制的金能電力，在短短幾年間成為生產銷售鐵路線路標識的前行者，獲得了鐵路部門的廣泛認可和支持，依賴的不僅是品牌光環(huán)。在其他企業(yè)紛紛停止思索的時候，金能電力卻在無時無刻發(fā)揮著匠人精神，不斷激勵自己，埋頭前行。

“如何才能把幾近完美的產品做得更好？”在進行了大量市場調查后，金能電力為鐵路線路標識找到了新的方向：它就是航空航天的起步材料：“纖維”

提及“纖維”給人的第一印象，可能是近似于絲線一般的軟質材料，其實事實也大致如此。但實際上第一個應用纖維這種復合材料的行業(yè)，其實是對強度要求超高的航空航天領域。上世紀40年代，為了滿足人類探索太空的需求，航天器必須在保證足夠輕的同時做到異常堅固。而玻璃纖維，便由此而生。

玻璃纖維是一種抗腐蝕、強度高的非金屬材料，作為一種增強材料，玻璃纖維能夠有效提升復合材料的堅硬度。而材料科學經過數十年的科技發(fā)展，纖維、石墨纖維、硼纖維等高強度材料早已成為人類生活當中不可或缺的一部分。同樣追求結實耐用的鐵路標志樁，為什么還要糾結于一遍又一遍重復古舊的鋼筋水泥工藝呢？抱著這樣疑問，金能電力的產品研發(fā)人員創(chuàng)新性型地為鐵路線路標識引入了一種全新原料，它就是航天航空領域的功勛級材料——玻璃纖維。

生產鐵路線路標識的過程中，金能電力在砂石水泥這個環(huán)節(jié)加入了玻璃纖維并充分攪拌。待水泥凝固后發(fā)現，添加的玻璃纖維很好的起到了結構加固的作用，鐵路線路標識的堅固和耐磨性都獲得了有效提升。并且，作為一種應用范圍極其廣泛的加固材料，玻璃纖維的價格可以說是非常低廉，為鐵路線路標識增加的生產成本微乎其微。金能電力的這一創(chuàng)新性的材料突破，在保證采購價格幾乎不變的前提下，為產品質量帶來了飛躍性的提升。

由于以水泥為原料，且動輒幾百斤，鐵路線路標識非常容易在長途運輸中產生磨損，這種損耗一直是鐵路部門頭疼的因素。而根據數據統(tǒng)計，引入了新材料的金能電力鐵路線路標識，能夠有效降低鐵路標志樁運輸過程中5%的損耗率，長久使用更是受益無窮。

從航空航天到鐵路線路標識，以匠人精神為依托，金能電力贏得了鐵路部門的贊譽和肯定，更是在傳統(tǒng)領域做到了超低成本的材料再創(chuàng)新。

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